Строительство нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан стало суровым испытанием. Работа в морозы в тайге, борьба с вечной мерзлотой, преодоление скал и болот, горных хребтов и полноводных рек — природа не давала спуску строителям и нефтепроводчикам, и потому им приходилось на месте, порой не раздумывая, принимать решения — зачастую нестандартные.
Текст: Вадим Оноприюк / Фото: архив ООО «Транснефть — Медиа»
В пиковые моменты на строительных площадках нефтепровода ВСТО-1 работало до 10 тыс. человек.Мягкие грунты и карстовые породы сменялись скальником. На одних объектах фундаменты под здания и сооружения укладывали на естественные основания, на других — строили свайные поля.
Для своевременной поставки материалов, включая трубную продукцию, были мобилизованы все силы. Нефтеперекачивающие предприятия компании отправляли на строительство спецтехнику и автотранспорт.
Для своевременной поставки материалов, включая трубную продукцию, были мобилизованы все силы. Нефтеперекачивающие предприятия компании отправляли на строительство спецтехнику и автотранспорт.
Из-за отсутствия транспортной инфраструктуры основными путями поставок стали реки и «зимники». Основную часть грузов приняла на себя Лена.Работы велись круглосуточно. Сварка трубы в свете прожекторов была обычным делом.Даже мощной технике было не под силу разработать скальные породы. В большом объеме применялись буровзрывные работы.Первой крупной рекой, которую преодолели строители, стала Ангара. В районе Братска был построен самый протяженный подводный переход нефтепровода с длиной дюкера (участка в русле реки) 3 км и толщиной стенки трубы 25 мм.Первые резервуары-пятидесятитысячники на ГНПС № 1 «Тайшет» — начальной точке ТС ВСТО
