Почему он на заводе собирался десять раз
Ресурс каждого насоса рассчитан не менее чем на 50 лет бесперебойной работы. В производственной «колыбели» — сборочном цеху — каждый насос получает бирку, где обозначены его типоразмер и будущий пункт назначения. Но прежде чем отправиться к месту службы, насос проходит серьезные тесты в испытательном центре завода и несколько этапов сборки-разборки.
Всего от момента поставки комплектующих и входного контроля до финальной сборки и отгрузки агрегат ждут порядка 30 операций. В том числе изготовление прокладки основного разъема корпуса, сборка и сварка коллекторов трубопроводной обвязки и неразрушающий контроль коллекторов с помощью рентгена и ультразвука. Перед параметрическими испытаниями балансируют ротор, полностью собирают конструкцию насоса и подключают к электроприводу, а затем снова разбирают, чтобы проверить сохранность частей. В этом году на заводе заработает еще один диагностический стенд — для проведения кавитационных и параметрических испытаний
Все насосы попадают… на НПС
После тщательной диагностики все насосы — и вертикальные, и горизонтальные — снова попадают на участок сборки. Здесь происходят финальная комплектация и при необходимости доработка деталей и узлов, монтаж защитной оснастки корпуса для приварки (к насосам типа НМ) переходов штампосварных (это элемент трубопроводной системы, необходимый для соединения участков разного диаметра. Поверхности корпуса, крышки и трубопроводную обвязку насосов типа НМ готовят к нанесению системы антикорозионного покрытия (на насосы типа НПВ покрытие и краска наносятся до испытаний).
Прошедший все стадии сборки насос красят. А в цехах завода «Русские Электрические Двигатели» тем временем изготовят к нему электродвигатель. После этого насосный агрегат, наконец, отправят в долгожданный полет — именно так выглядит его перемещение, когда оборудование окончательно покидает цех. На стропах «пламенный мотор» снимают с ложемента и с помощью специального подъемного механизма перемещают к выходу с завода, где его уже ждет персональный спецтранспорт, на котором насосное оборудование отправляется к заказчику.
В зависимости от требований заказчика насос транспортируется к месту эксплуатации в комплекте с электродвигателем и другим сопутствующим оборудованием. Сам привод соединяют с насосом уже на НПС. Перед подключением к инфраструктуре магистрального нефтепровода каждому новому электронасосному агрегату предстоит комплексное опробование под нагрузкой в течение 72 часов.
Высоконапорный великоросс
В сборочном цеху насосные агрегаты находятся в разной степени готовности. В «разобранном» виде корреспондентов «ТТН» встретил гордость завода — насос НДМ 800-1000. Отличительная особенность его в том, что он высоконапорный. Такая характеристика нужна там, где нефть и нефтепродукты прокачиваются с перепадом высот, например на горном ландшафте.
— Вплоть до каждого болта — это полностью российская разработка, — рассказывает заместитель главного конструктора АО «Транснефть Нефтяные Насосы» Алексей Вертянкин. — Детали изготовили на Тюменском ремонтно-механическом заводе (ТРМЗ). Сейчас мы работаем над подшипниками скольжения, доводим до ума лабиринтные уплотнения, необходимые для защиты от утечек масла. Заказчик агрегата — АО «Транснефть — Западная Сибирь», ЛПДС «Исилькуль». В челябинских цехах НДМ 800-1000 с осени 2021 года. За это время успел побывать в краткосрочной командировке: летом был вызван на ТРМЗ для демонстрации своих уникальных возможностей на площадках финала корпоративного конкурса «Лучший по профессии».
Вернулся, успешно справился с гидравлическими и параметрическими испытаниями. Ржавый с виду ротор не должен никого смущать. Он только что прошел обкатку на стенде и ждет, когда его зачистят, оденут в корпус и накроют специальной крышкой. Гидравлические испытания на прочность прошел и корпус агрегата.
— Никаких деформаций, разрушений, потеков нет, — резюмирует Алексей Вертянкин. — Все наши расчеты подтвердились. В апреле запланированы испытания НДМ 800-1000 на новом стенде параметрических и кавитационных испытаний с целью подтверждения заявленного кавитационного запаса. На НПС он поедет в 2024 году.
Большому кораблю – большие испытания
Магистральный насос НМ 10000-210 — самый большой типоразмер и самый ходовой вид насосов, которыми по программе модернизации и технического перевооружения оснащаются объекты «Транснефти». Основные корпусные детали НМ 10000-210 изготавливаются в АО «КОНАР». А в финале он оборудуется синхронными и асинхронными электродвигателями мощностью до 8000 кВт, повышенный КПД которых значительно экономит электроэнергию для транспортировки нефти.
Основные заказчики этого вида оборудования, которое отличает увеличенный межремонтный период, — объекты АО «Транснефть — Сибирь», АО «Транснефть — Дружба», АО «Транснефть — Урал», АО «Транснефть — Прикамье» и АО «Транснефть — Приволга».
Обычно на станциях устанавливаются по четыре насоса. Поэтому неудивительно, что в цеху находятся сразу несколько представителей этого вида агрегатов. Они прошли входной контроль в процессе подготовки основных корпусных деталей к гидравлическим испытаниям давлением, превышающим рабочее в 1,5 раза. После этого корпусные детали поступят на сборку. К корпусу насоса присоединят подшипниковые узлы, внутрь уложат ротор, установят торцевые уплотнения и прочие комплектующие. Далее насос уже в сборе подвергнут гидравлическим испытаниям давлением, превышающим рабочее в 1,25 раза. Затем оборудование будут ждать на стенде параметрических испытаний. И уже после этого вновь разберут на «ревизию», чтобы дотошно изучить все детали.
Когда работоспособность всего оборудования не оставит ни малейших сомнений, начнется финальная сборка: приварка двухсоткилограммовых переходов штампосварных к корпусу, водружение крышки и покраска.
В многообразии сила
Выбор заказчиком того или иного типа насоса зависит от технологических режимов: объемов прокачки, назначения (магистральный или подпорный), а где-то обусловлен разнообразием ландшафта. Поэтому и конструктив насосных агрегатов зачастую уникален. НМ 7000-210 — насос с подачей 7000 куб. м/ч (заказчик — НПС «Нижнеудинск» ООО «Транснефть — Восток») — более компактных габаритов по сравнению с НМ 10000-210. Рядом — его свежеокрашенный «на дорогу» двойник с уже установленной системой запирания. Он отправляется на НПС «Белое» АО «Транснефть — Прикамье».
Если у соседей опорная поверхность осевая — вдоль оси всасывающего напорного патрубка, — то у насоса НМ 7000-210 (заказ поедет на НПС «Дебесы» АО «Транснефть — Прикамье») нижнее расположение опорной поверхности: приземистые опорные ноги выделяют его среди напарников, придавая конструкции очертания, схожие с человеческими.
Насосы выстроились в цеху словно по принципу матрешки. Вот НМ 2500-230 (производительность 2500 куб. м/ч) — еще меньше соседей. А насос НМ 1250-260в (заказ АО «Транснефть — Приволга») — самый маленький из магистральных насосов: это стандартный агрегат для перекачки рабочей среды — нефти и нефтепродуктов.
Насосный агрегат НПВ 600-60, который заменит своего предшественника на ЛПДС «Рязань» АО «Транснефть — Верхняя Волга», тоже отличают скромные размеры. Чуть габаритнее НПВ 600-90 (заказчик — АО «Транснефть — Сибирь», НПС «Александровское»). Его ждет этап обвязки вспомогательными трубопроводами и термоизоляция оборудования. В нужном порядке, согласно схеме, рядом с агрегатом уже разложены стальные трубки для отвода утечек от торцевого уплотнения, которые вскоре приварят к основной конструкции.
И наконец, НПВ 5000-120 — подпорный полупогружной насосный агрегат — выделяется внушительными размерами. Его назначение — создание необходимого подпора перед магистральными насосами и функция перекачки в резервуарном парке. Тут же небольшие бригады технологов и специалистов по качеству проводят летучки. Обсуждается процесс изготовления вспомогательной обвязки подпорного агрегата, которая расположена в черных рукавах термоизоляции по его бокам. Подпорный насос в отличие от магистральных, которые работают в отапливаемых помещениях, устанавливается на открытой площадке и эксплуатируется в большом интервале температур: от -60 до +40 °С. Чтобы не допустить промерзаний, в конструкции НПВ термоизоляции вспомогательных трубопроводов и самого насоса уделено особое внимание.
Неподалеку стоит модернизированный насос НПВ 5000-120М (младший брат НПВ 5000-120), у него компактные габариты, меньше масса и новые конструктивные решения, например керамические подшипники скольжения вместо подшипников качения. Такие детали более надежны и долговечны. Смазывает их сама перекачивающая среда. Конструкция позволяет выполнять демонтаж выемной части насоса из стакана, а значит, можно рассчитывать на большее удобство в обслуживании, длительный межсервисный интервал и увеличенный срок эксплуатации. Место его приписки еще не определено — экземпляр опытный.
Еще одна новинка производства — насос консольный типа НК, предназначен для перекачки нефти, темных нефтяных фракций, вспомогательных технологических сред (насос технологических систем НПЗ), почти готов к полноценной работе. Первый экземпляр предполагается запустить по программе опытно-промышленной эксплуатации в ООО «Афипский НПЗ» в 2023 году.
И наконец увидит свет
— Здесь первая рабочая ступень, — в рассказе Алексея Вертянкина насос НПВ 5000-120 предстает настоящим космическим кораблем. — Центробежное колесо первой ступени разгоняет перекачиваемую среду и направляется в так называемые штаны. Далее «штанины» соединяются, и перекачиваемая среда направляется к центробежному колесу второй ступени, после чего поток направляется в трубопровод НПС.
Упакованный перед отгрузкой НПВ 5000-120 весом 21 т (самый тяжелый из всех подпорных вертикальных магистральных насосов), поднятый на стропах к потолку цеха, словно орбитальная станция, с путевым листом-описью уверенно рассекает цеховое пространство. На нем установлены контрольно-измерительные приборы, клеммная коробка для подключения системы контроля станции к датчикам насоса для учета рабочих параметров уже в процессе эксплуатации: давления на выходе из насоса, температуры подшипниковых узлов, вибрации. Ворота цехового здания открыты, за ними в ожидании стоит трал — НПВ 5000-120 отправляется к заказчику. Как и в цеху, насос закреплен на деревянном поддоне. В пути его сопровождает катушка для присоединения на станции к трубопроводу, мешочки с силикагелем, впитывающим избытки влаги, чтобы в процессе транспортировки и хранения до ввода в эксплуатацию не начались коррозионные процессы, и бочонок масла для подшипникового узла. На поддон сверху установят деревянную крышку, соорудив таким образом временный дом для перемещения агрегата.
Вслед ему глядит НМ 1250-260. На нем установлена крышка и торцевые уплотнения, подшипники: радиальный с одной стороны и радиальный-упорный — с другой. Насос покрашен и готов к выезду. Его ждут на ЛПДС «Кротовка» АО «Транснефть — Приволга». Потребность в подпорных агрегатах меньше, чем в ходовых магистральных, но и их количество растет с развитием и модернизацией магистральной сети. Вся система, наращивая мощь, должна работать синхронно и бесперебойно. Поэтому специалисты АО «Транснефть Нефтяные Насосы» задались целью производить в 2023 году насосы в два раза быстрее: не за два, а за один месяц. Основная стратегия остается неизменной — высокая энергоэффективность показателей КПД и надежность насосного оборудования.
Вокруг тайга и особый климат. Близость к морю накладывает особую нагрузку на энергетические системы местных объектов и условия их обслуживания. Моя задача — обеспечить бесперебойное энергоснабжение станции. Дальневосточное направление расширяется, а значит, растет и фронт работ для участка энергоснабжения. Будут строить новые резервуары, появятся новый периметр для освещения и новое оборудование, которым будет оснащен дополнительный резервуарный парк, новые задвижки и электродвигатели. Кроме того, идет замена электрических носителей на светодиодные: более яркие, экономичные и практичные в работе.
Техническое обслуживание сетей — это непростая работа на вдольтрассовых участках, где зимой много снега, а летом — воды, и проехать можно только на вездеходах. Наши передвижные лаборатории оборудованы на базе КамАЗов.
Оперативный персонал, находящийся в моем подчинении, — группа эксплуатации воздушных линий и средств электрохимзащиты, группа эксплуатации теплотехнического оборудования и эксплуатации энергооборудования на НПС — готов выехать в любую точку для выполнения неотложных задач: плановые выведения агрегатов из эксплуатации или ремонта оборудования.
Сейчас в систему обходов оборудования внедрили обязательную фиксацию работы определенных точек маршрута. Цель — выявить неисправность: утечку воздуха или масла, и предотвратить возможную нештатную ситуацию. С переносным тепловизором мои сотрудники могут оперативно выявить места повышенного нагрева, передать информацию о проблеме и своевременно оформить заявку на техобслуживание. Ремонт двигателей, замена подшипников — здесь работаем руками: я сам вырос от электромонтера 4-го разряда до начальника участка, участвовал в монтаже высоковольтных кабельных муфт. Это двойная польза — контролировать и ускорить процесс работы и выполнить все по технологии и без спешки.