Цифры говорят сами за себя
— Николай Петрович, каким стал уходящий год для «Транснефти»?
— «Транснефть» — одно из ключевых предприятий топливно-энергетического комплекса страны. От того, насколько стабильно и надежно работает компания, зависит, насколько стабильно и надежно чувствует себя нефтяная отрасль России.
В рамках программы долгосрочного развития компании все запланированные показатели на 2023 год выполнены практически в полном объеме. Будет введено в эксплуатацию 600 км линейной части новых магистральных нефтепроводов, примерно на миллион кубических метров увеличатся резервуарные парки. Будут запущены в работу несколько десятков систем, контролирующих объемы, качество и количество нефти, а также автоматизированные системы управления технологическими процессами. В целом финансирование программы текущего года составило порядка 250 млрд руб. На ближайшие пять лет, до 2028 года, программа долгосрочного развития предусматривает вложения на сумму 1,5 трлн руб. на строительство и замену линейной части, на замену электромеханического и насосного оборудования, строительство резервуарных парков и многого другого, необходимого для отрасли.
В целом, несмотря на санкционную вакханалию и ограничения, год для нас прошел неплохо. Что касается объемов поставок, то по нефти они остались на уровне 2022 года. На экспортном направлении произошло небольшое снижение, порядка 4–5%, за счет того, что Россия взяла на себя обязательства на снижение объемов поставок в рамках ОПЕК+. За счет такого сокращения происходит рост переработки на внутреннем рынке. Загрузка отечественных НПЗ выросла примерно на 4%, экспорт нефтепродуктов — на 13%. Так что ситуация стабильная, цифры говорят сами за себя.
— 2023 год начался с того, что остановились поставки нефти в Польшу и Германию по трубопроводу «Дружба». При этом транспортировка в Венгрию, Чехию и Словакию не прекратилась. Сохранятся ли в следующем году объемы?
— Чехия в прошлом году получила по трубопроводу 4,2 млн т, в этом — тот же объем. Поставки в Словакию и Венгрию снизились на 10 и 2% соответственно по сравнению с прошлым годом, когда было поставлено 5,25 млн т и почти 5 млн т. Так что объемы по итогам 2023 года остались прежними, заявки на транспортировку на следующий год будут примерно такими же, поскольку и Чехия, и Словакия обратились в Брюссель с просьбой сохранить объемы поставок российской нефти. У этих стран нет выхода к морю, и они не могут получать сырье из других источников. В Чехию немного поступает по трубопроводу со стороны порта Триест, но без российской нефти они не обойдутся.
При этом в течение короткого времени, примерно за полгода, к лету 2022 года, в разы увеличились объемы экспорта в Китай и Индию. В текущем году в Индию было поставлено примерно 70 млн т нефти, в Китай — порядка 100 млн т. У России появились и новые направления: Египет, Марокко, Мьянма, можно перечислить еще целый ряд. Недавно начались поставки в Пакистан. Так что больших проблем, куда поставлять российскую нефть, не было, но встал другой вопрос — каким образом. А вот это потребовало со стороны «Транснефти» технических мероприятий, увеличения пропускных мощностей нефтеналивных портов, в частности Козьмино.
— За счет чего удалось столь молниеносно перенаправить и увеличить транспортировку нефти в восточном направлении? Ведь в Козьмино проектная мощность — 30 млн т, а по факту транспортируется 42 млн т.
— Мы смогли оптимизировать технологические и организационные процессы. К примеру, при швартовке танкера сначала работают таможенники, пограничники, другие службы, которые оформляют необходимые документы. Мы пришли к выводу, что если совершать эти операции одновременно, то это втрое или даже вчетверо сократит время для оформления, а значит, ускорится отправка танкеров. Пропускная способность порта увеличилась. В этом году через Козьмино уже перевалили 42,6 млн т. И это не предел, у порта есть еще потенциал.
Мы вывели из консервации железнодорожную станцию Грузовая, которая находится рядом, что позволит поставлять в Козьмино дополнительные 7 млн т нефти по железной дороге. Кроме того, для увеличения поставок в восточном направлении ведется строительство в Красноярском крае НПС-2 на Ачинской ЛПДС, которую планировали ввести в эксплуатацию в 2026 году, но станция будет запущена в первой половине следующего года, что позволит поставлять по железной дороге в Китайскую Народную Республику и порт еще 7 млн т.
— Пропускная способность нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан — 80 млн т в год. Насколько ее можно увеличить? Какие объемы перекачиваются сейчас?
— Востребованность этого направления очень высокая. Из Козьмино нефть продается с большой премией по отношению, например, к портам Балтики, и многие компании были бы заинтересованы направлять свои ресурсы для реализации на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона. По трубопроводам ВСТО можно перекачивать 80 млн т. Но мы видим возможность увеличения этих объемов на 10–12 млн т.
Мы понимаем, что уже в следующем году в Козьмино по трубопроводу поступит 46 млн т, дополнительные объемы — через станцию Мегет по железной дороге. Мы просчитывали варианты диверсификации экспорта. Если наращивать мощности ВСТО, то для этого потребуются крупные финансовые затраты, которые превысят триллион рублей, и годы на реализацию. Поэтому те меры, которые компания принимает сегодня для ввода в эксплуатацию дополнительных мощностей, гораздо менее затратные и быстро приносят результат, чтобы вывести Козьмино на перевалку хотя бы 50 млн т нефти. Это не предел, но потребуется время и реализация необходимых технических решений.
Не ждать у моря погоды
— На какой стадии сейчас инвестпроекты по расширению нефтепроводов в сторону портов Приморск и Новороссийск?
— Строительство идет полным ходом. Все объекты в направлении Приморска будут введены в 2024 году, хотя планировали позже. Линейная часть уже наполовину построена, готовится портовая инфраструктура. Поэтому по Приморску перевалка нефти 57 млн т — вполне реальная цифра (в этом году 44 млн т).
В новороссийском направлении работы также ведутся полным ходом, но есть обстоятельства, которые от нас не зависят. Дело в том, что в густонаселенном Краснодарском крае мы столкнулись с экзотической проблемой: буквально через каждый километр обнаруживаются участки, где необходимо проводить изыскательские археологические работы. Такие раскопки требуют времени и согласования. Стараемся найти решение с учеными Российской академии наук, чтобы оптимизировать работы. Подключается российское правительство, которое помогает находить решения. Уверен, что уложимся в сроки и серьезных задержек быть не должно.
— В порту Новороссийск участились штормы. Какой видите выход из ситуации?
— Штормовой фактор очень серьезно осложняет работу. Мы запросили статистику по штормам за последние 15 лет. Если до 2017 года в среднем штормовых дней было 60–75, то в прошлом году — 111, а в этом — 118. То есть порт вынужден работать урывками. А ведь там не только нефть, но и другие грузы. Помимо этого, есть организационные моменты, и мы стараемся найти оптимальные решения, которые бы позволили не ждать у моря погоды. Потому что порой за много часов до наступления штормовой ситуации выдается предупреждение, после чего работы останавливаются, суда выводятся на рейд в ожидании нормальной погоды. На наш взгляд, не всегда это оправдано, и надеюсь, что найдем понимание по этому вопросу.
Не хватает и лоцманов. У нас есть своя лоцманская служба, но ее надо усиливать, чтобы одномоментно швартовать сразу несколько судов. Так что много нюансов производственного плана, которые зависят не только от погоды.
— Возможно ли увеличение перевалки нефти через Новороссийск в 2025 году до 52 млн т с нынешних 37 млн т?
— Конечно. За 10 лет нам удалось превратить нефтеналивной сегмент порта в образцово-показательное предприятие. Там побывали для обмена опытом несколько делегаций наших партнеров, которые входят в международные ассоциации нефтепроводных компаний, у многих из которых тоже есть нефтеналивные порты. Они признают, что их нельзя даже сравнивать с Новороссийском.
— «Транснефть» одной из первых попала под санкции, но при этом модернизирует систему, строит новые магистрали. «Транснефть» не зависит от зарубежных поставок?
— Задолго до введения санкционных ограничений у нас действовала программа импортозамещения, которая сегодня полностью выполнена. 97% технологического оборудования и материально-технических ресурсов, которые мы используем, — отечественного производства. 11 собственных предприятий производят оборудование для «Транснефти», и теперь мы выходим и на внешний рынок. Выпускаем самое критически важное оборудование. А что касается оставшихся 3%, то не все имеет смысл пытаться произвести самим. Пока мы можем обходиться существующими материальными ресурсами, покупаем то, чего нет. Производство есть не только в тех странах, которые отказались нам поставлять, но и в других. Так что каких-то серьезных проблем на ближайшую перспективу не видим.
Приоритеты помощи
— Еще один аспект — благотворительность. Какие приоритеты по этому направлению деятельности в следующем году?
— Здравоохранение, культура, образование. 700 образовательных учреждений за последние 4–5 лет приведены в порядок. Компания вложила примерно 3,3 млрд руб. в школы, детские сады, вузы. На медицинские проекты было потрачено 3,5 млрд. Один из них — реконструкция Морозовской детской клинической больницы, где проводился ремонт в течение 2022–2023 годов. Примерно миллиард рублей «Транснефть» потратит на ремонт еще двух корпусов этой больницы.
Компания очень большую помощь оказывает проекту «Херсонес Таврический». В день присоединения Крыма к России 18 марта будет торжественно сдаваться первая очередь. В конце июля, ко Дню Крещения Руси, весь проект должен быть завершен и представлен крымчанам, туристам и всем, кто интересуется российской историей.
Большую поддержку компания оказывает в регионах, где придерживается тех же приоритетов, вкладывая средства в медицину, образование, культуру, спорт. Мы оказываем значительную помощь участникам специальной военной операции и будем ее продолжать. Это одно из приоритетных направлений благотворительной деятельности компании сегодня.
— В этом году у «Транснефти» юбилей — 30 лет. Как изменилась компания за эти годы?
— «Транснефть» стала совершенно другая. Построены крупные нефтепроводы: ВСТО, две нитки Балтийской трубопроводной системы, Куюмба — Тайшет и Заполярье — Пурпе — Самотлор, реализованы проекты «Юг» и «Север».
Заменены порядка 14 тыс. км линейной части нефтепроводов, у которых был исчерпан технический ресурс. Созданы громадные резервуарные парки, разработано современное программное обеспечение, система контроля количества и качества нефти. У нас прошла и проходит тотальная автоматизация. В компании работают 2,5 тыс. ИТ‑специалистов. Сегодня мы в состоянии стабильно, надежно, несмотря ни на какие трудности и ограничения, обеспечивать решение тех задач, которые ставит перед нами государство.