Схема с ложной траншеей
Первая резервная нитка подводного перехода ТС ВСТО‑2 была построена в 2013 году на Бире (Еврейская автономная область). После этого в программе развития ООО «Транснефть — Дальний Восток» было предусмотрено строительство еще семи резервных ниток ППМН через наиболее крупные или наиболее капризные реки. Вместе с резервной ниткой ППМН через Биру уже в эксплуатацию введены резервные нитки ППМН на Амуре (в Хабаровском крае) и Тунгуске (на его границе с Еврейской автономной областью). Близятся к завершению работы на реке Хор.
Наиболее сложным стало строительство резервной нитки ППМН ВСТО‑2 через Амур. Длина основного перехода составила более 30 км, а трубопроводный резерв еще длиннее на 4 км. Кроме основного дюкера резервной нитки, в пойменной части реки были уложены 8 дюкеров через протоки, озера и старицы протяженностью от 110 до 622 м.
— На Амуре реализована схема с так называемой ложной траншеей, — рассказывает начальник управления капитального строительства ООО «Транснефть — Дальний Восток» Александр Минаков. — Чтобы произвести выемку грунта основной траншеи, был сделан ее дублер выше по течению. Это позволило избежать заноса основной траншеи.Сходство и различия
Каждый подводный переход уникален, у каждого свои особенности. На реке Хор — это быстрое течение и полтора десятка проток рядом с основным руслом. Здесь использовали экскаваторы на плавучих понтонах с удлиненными стрелами, чтобы достичь проектных глубин.
На ППМН через Тунгуску значительная часть работ велась в зимний период. Так как местность очень болотистая с повышенной обводненностью в теплое время года разрабатывать траншею на береговых участках было невозможно.
Общее у всех резервных ниток ППМН ВСТО‑2 одно — все работы в русле выполняются траншейным способом. Техника привлекается в зависимости от условий на местности: где земснаряд, где плавкран и, конечно, экскаваторы.
— Такое строительство — всегда большая ответственность, работа на максимуме возможностей и концентрации, — говорит Александр Минаков. — Тщательный контроль со стороны коллег из «Транснефть — Подводсервис». И всегда эта работа связана со сменой времен года, нерестом рыб, периодом навигации, поэтому быстрого строительства подводных переходов не бывает.
Речные артефакты
Подчас в процессе реализации проект требует корректировок. Так, при подготовке к строительству резервной нитки ППМН ВСТО‑2 через Тунгуску обнаружились археологические ценности. Руководствуясь законодательством, были организованы спасательные работы по сохранению уникальных экспонатов.
Археологические раскопки проводились с мая по июль. В поисковой экспедиции участвовали более 120 человек со всей России, в их числе — сотрудники Центра по сохранению историко-культурного наследия Амурской области, студенты Благовещенского государственного педагогического университета, научные сотрудники музеев Дальнего Востока.
В границах памятника культурного наследия ученые обнаружили 858 артефактов, включая 200 археологически целых сосудов из керамики различной формы и 17 единиц редко сохраняющегося сырьевого материала (из ткани, кожи, шерсти). Найдена и большая коллекция наконечников стрел, а также различные поясные нашивки и бляшки.
Находки позволят получить важные сведения о быте и жизни средневековых поселений Дальнего Востока. Многие орнаментальные мотивы выявлены впервые, что позволяет расширить представление о народе чжурчжэней, населявших Средний Амур около тысячи лет назад (примерно в X веке). Все полученные артефакты сейчас находятся в лабораториях Центра по сохранению историко-культурного наследия Амурской области. После научного изучения коллекция будет передана на постоянное хранение в Государственный музейный фонд РФ.
Источник уверенности
Ввод в эксплуатацию резервных ниток подводных переходов повышает надежность трубопроводной системы ВСТО‑2 и обеспечивает гарантированное выполнение экспортных обязательств страны и своевременные поставки сырья на дальневосточные нефтеперерабатывающие заводы. Эксплуатационные подразделения обязательно проводят их регулярные осмотры и обслуживание. При выполнении плановых облетов также фиксируются обе нитки ППМН.
— Все резервные нитки, введенные в эксплуатацию, обследуются внутритрубными диагностическими приборами согласно ежегодным программам диагностики, — поясняет ведущий инженер отдела эксплуатации нефтепроводов ООО «Транснефть — Дальний Восток» Дмитрий Жильцов. — Ведется обязательный мониторинг основной и резервной нитки. Наличие резервной нитки добавляет уверенности и надежности подводному переходу, ведь если потребуются работы на основной линии, всегда можно переключиться на резервную и не останавливать процесс транспортировки нефти ни на минуту.
Наличие крупных и сложных подводных переходов магистральных нефтепроводов через водные преграды предполагает наличие у предприятия соответствующего флота.
— Сегодня в штате ООО «Транснефть — Дальний Восток» порядка 50 единиц флота — от обычных моторных лодок-казанок до специализированных морских катеров нефтесборщиков-бонопостановщиков, — перечисляет Дмитрий Жильцов. — Предприятие не работает на море, но ширина русла Амура, бурное течение реки и высота волн обязывают иметь на вооружении такие суда. С их помощью можно развернуть пятисотметровое боновое заграждение, которое поставит заслон нефтяной пленке. Другое судно, заходя в боновый ордер, соберет эту пленку и доставит на баржу. При этом нештатных ситуаций с подводными переходами у нас не было, и суда задействуются только на учебно-тренировочных занятиях, что позволяет им постоянно находиться в полной готовности.
Строительство резервных ниток продолжается. Активная стройка развернулась в Приморском крае: ведутся работы на Большой Уссурке, начался процесс строительства и на Уссури. В планах — Амурская область: там в ближайшие годы планируется оснастить резервными нитками подводные переходы ТС ВСТО‑2 через реки Зею и Бурею.
Видеорепортаж к 15‑летию «Транснефть — Дальний Восток»